Российские власти отказались финансировать проекты строительства скоростных железных дорог к чемпионату мира по футболу в 2018 году. План РЖД предполагал, что 70% стоимости дорог Москва — Санкт-Петербург и Москва — Екатеринбург будут оплачены из государственного бюджета. Строительсто магистралей должно было обойтись более чем в 2,6 триллиона рублей. Вице-премьер Игорь Шувалов назвал безумием государственное финансирование столь дорогостоящего проекта в условиях кризиса. Глава РЖД Владимир Якунин сетует на сложность привлечения инвестиций в связи с долгосрочной окупаемостью подобных проектов.

Так редко бывает такое, что из уст государственных служащих высшего уровня слышишь здравые рассуждения. В действительности, политика финансирования бизнес-проектов из средств налогоплательщиков является безумем, и не только во время кризиса. В условиях отсутствия рыночного регулирования гигантские стройки будут напоминать мертворожденных детищ советской эпохи. Хороший пример — БАМ, ее строительство означало целую эпоху в жизни страны, с этой стройкой века были связаны судьбы миллионов людей, в результате мы получили тупик, никому не нужные дотационные города, дорогу, ведущую в никуда.

Другой пример — более современный. Китай строит сеть скоростных железнодорожных магистралей, однако риски капиталовложения никто не учитывает, а зря. Сельскохозяйственное население Китая не особо-то заинтересовано в поездках на таких поездах, да еще за высокую цену. Поэтому на фоне разрухи и повальной бедности такое новшество смотрится как-то диковато. Возможно, если ничего не изменится, также дико смотрелись бы скоростные железные дороги после вожделенного чемпионата. К тому же, не совсем понятно, откуда такие расценки на проект Москва — Санкт-Петербург и Москва — Екатеринбург. Например, проект строительства скоростной железнодорожной магистрали Екатеринбург — Иркутск в 2007 году был оценен в 22 миллиарда долларов. При этом размах строительства трудно сопоставить с предложенным ныне.

Стремительное развитие транспортных коммуникаций — удел развитых экономик. Скоростные поезда давно уже перемещают пассажиров в Японии, Франции, Германии, Бельгии, Италии, Финляндии, Словении, Чехии. Японцы начали строить высокоскоростные магистрали уже в 1964 году. Они уже получили свои дивиденды. И если наши капиталисты не будут рассчитывать лишь на быструю прибыль, не побоятся вложить средства в долгосрочный проект, то смогут дать мощный импульс развитию региональной инфраструктуры со всеми вытекающими позитивными экономическими последствиями.