Уже несколько дней жители Коломенской улицы в Петербурге фактически живут в ситуации транспортной блокады. Одностороннее движение и долгий ремонт трамвайных путей на улице Марата лишили горожан права воспользоваться личным автотранспортом для проезда к собственным домам. Конечно, есть объездные пути, но они забиты стоящими в пробках автомобилями: улица Марата — одна из важнейших транспортных магистралей города. Его перекрытие обернулось настоящим транспортным коллапсом в Центральном районе города.

Когда этот кошмар завершится — никто не сообщает. Однако на заборе, которым перекрыт проспект, красуется надпись о том, что окончание работ ожидается в конце августа 2012 года. Впрочем, трамваи и раньше изрядно мешали местным жителям. И дело тут не только в том, что трамвайные рельсы — серьезная угроза для целостности автомобильных шин. Например, проживающие недалеко от Кузнечного переулка, постоянно жалуются на шум и пробки, которые возникают в результате столь частых трамвайных аварий. Узкие улицы несут за собой дополнительные риски — трамвай не может объехать препятствие или двигаться при обесточенных проводах, а это означает, что одна небольшая поломка может привести к многокилометровым пробкам. Все это в свою очередь зачастую влечет за собой дорожные катастрофы, а наш мир, увы, не идеален. Здесь Доктор Хаус не вылечит всех больных.

Именно по этой причине подавляющее большинство местных жителей выступает против трамвайных линий, которые буквально окружают всех жителей центра. Трамваи вредят экологии из-за постоянных пробок, они дороги в эксплуатации и слишком шумны для живущих поблизости. Однако чиновников, которые списывают на эксплуатацию и ремонт трамвайных линий миллионы долларов, подобные аргументы не интересуют. Любому очевидно, что трамвай с успехом можно заменить на небольшие и маневренные автобусы, которые в разы дешевле и не создают столь серьезных проблем в плане пробок и шума. Кроме того, ради прокладки дороги для автобуса, не нужно на долгие месяцы закрывать важнейшие магистрали.

Однако, видимо, экономичность автобусов и является главным аргументом против для любящих распоряжаться деньгами налогоплательщиков чиновников. Они приводят различные нелепые доводы в свою поддержку. Однако мировой опыт свидетельствует — хуже трамвая транспорта нет. Например, лучший в мире по плане организации транспортных потоков город Куритибе полностью отказался от троллейбусов, трамваев и метро в пользу автобусных линий. В результате, мало того, что эти линии самодостаточны (налогоплательщикам они почти ничего не стоят), так они еще и не создают пробок и не вредят экологии. Куритибе претендует еще на звание одного из чистейших городов на планете.

Впрочем, кому в России нужна безубыточная и эффективная сеть общественного транспорта? Разве можно на нее списать столько же народных денег, как на закапывание кусков железа в центре города в течение нескольких месяцев? Пока подобные стимулы не изменятся, Санкт-Петербург, экономика города и его жители будут страдать от подобных безумных транспортных решений, которые мы наблюдаем сейчас.